Tirsdag den 30. november 2010
30/11 2010. Første indlæg fra Emil
Hej Allesammen..
Så blev det endelig tid til mit første indlæg her på bloggen. Det var jo Tina der fik den gode ide at lave en blog og der er også hende, der suverænt har stået for den hidtil. Så nu er det på tide at jeg også kommer på banen.
Nu er den første uge overstået ombord på Elle. Melanie, som jeg skal afløse, har været der for sidste gang i dag, så fra i morgen er jeg på egen hånd. Det bliver spændende at komme til at stå med det hele selv. Nu har jeg fået et indtryk af hvordan båden er skruet sammen, men der er stadig rigtig meget at sætte sig ind i.
Maskineriet består er 2 stk. Caterpillar 3508 på ca. 575 KW pr. stk. til fremdriving.
Vi har 3 generatorer på 99 KW hver, så det er noget mindre end det jeg er vandt til. På mange måder er selve maskineriet ikke så meget anderledes end det man ser større fiskekuttere, men dermed hører lighederne også op. På en yacht er der selvfølgelig en helt masse udstyr og anlæg som skal gøre det komfortabelt for vores gæster og os selv, så der er egentlig ligeså meget at vedligeholde som der er i de skibe jeg har sejlet med i håndelsflåden. Her ombord er tingende bare fysisk mindre, men det er ikke altid en fordel. Der er dog grænser for hvad jeg kan lave selv på selve maskinerne, da vi simpelthen ikke har plads til et ordentligt værksted, samt diverse specialværktøj. Men jeg kan lave det mest kritiske hvis situationen opstår og vi har rimelig mange reservedel ombord, bådens størrelse taget i betragtning.
Da vi er det man kalder for en “comercial yacht”, kræves der at vi har et ISM system ombord, hvilket Tina har været inde på. Et ISM system (International Safety Management) er meget kort fortalt et sikkerheds – og kvalitets styringssystem hvori alle retningslinier, procedure, osv. er nedskrevet for at sikre en vis standard af sikkerhed ombord. Desuden skal det sikre at vi altid driver skibet så vi overholder national og international lovgivning.
Det betyder jo så også at der er en del administrativt der skal laves, og på mange måder drives båden på samme måde som man driver skib i handelsflåden.
Der er lidt der skal på plads før vi kan komme ud at sejle. 2 af vores hjælpemotorer har alle brændstof dyser og turboladere i land til overhaling. Jeg skal også have vores brændpumpe op at køre. Den gamle frekvensomformer, der sad på pumpen er brændt af, så vi har bestilt en ny.
Den ene af vores ferskvandspumper, der forsyner apteringen med vand er også ude af drift og den kommer ikke op at køre før de nye stumper kommer.
Derudover kommer jeg til at bruge meget tid på at få styr på diverse tegninger, manualer og papirer mm. som jeg ikke synes der er særligt godt styr på. Jeg synes det er lidt af en rodebutik, men der er også fint at der er noget at give sig til:-) For en gangs skyld kan jeg selv bestemme hvordan tingende skal være..
Ellers er jeg personligt stadig ved godt mod og vi har stadig et par uger til at få styr på de løser ender inden turen går til Caribien.
Tina er også ved godt mod. Hun er blevet færdig med at lave reparation af glasfiber i dag, så i morgen venter der nok noget nyt arbejde til hende. Jeg tror, og håber, at vi kommer til at fungere godt herude. Det virker til at være en god båd, og ejerne skulle også være rigtig flinke.
Men det er jo meget usikkert at være ansat på en yacht. Vi har absolut ingen juridiske rettigheder, men det er en del af legen og det vidste vi længe før vi søgte ind i branchen. Vi tager tingende som de kommer og så skal det nok blive en god tid herude.
Det var vist ordene for idag. Jeg vil fra nu af være mere aktiv her på bloggen, men jeg bliver nødt til at bruge noget af min fritid på at læse manualer osv, for at blive klogere på det hele. For når vi først sejler, er jeg den eneste ombord der reelt ved noget om alt de tekniske. På sigt skal min maskinassistent John og også Tina sættes ind i sagerne dernede. De kan vise sig at blive en stor hjælp.
Kan I alle have det godt derhjemme i kulden.
Mange hilsner fra Tina og Emil
